Dokončené v roce 2005

Rekonstrukce mostu v km 2,221 Děčín – Rumburk

Investor: Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
Objem prací: 35,39 mil.Kč
Doba realizace: září 2004 – červenec 2005

Výměna nosné konstrukce železničního mostu a úpravy stávající spodní stavby. Nová ocelová nosná konstrukce byla po vyrobení smontována na montážní plošině v blízkosti původní provozované konstrukce a poté ve výluce trvající 30 dní vyměněna za pomoci těžkých mobilních jeřábů spolu s provedením nezbytných úprav spodní stavby. Nová konstrukce je tvořena dvěma hlavními příhradovými nosníky s bezsvislicovou kosoúhlou soustavou s horním zakřiveným pásem v osové vzdáleností 6,85 m dané požadovaným mostním průjezdným průřezem MPP 2,5R. Rozpětí mostu je 41,6 m. Žlab kolejového lože byl opatřen celoplošnou bezešvou syntetickou vodotěsnou izolací. Součástí stavby byly dále kromě injektáže pravobřežní opěry ještě zpevnění břehu Ploučnice, úpravy kolejového svršku a spodku, úpravy trakčního vedení a zabezpečovacích kabelů.

Lávka přes Úhlavu  Hradiště – Radobyčice

Investor: Město Plzeň
Objem prací: 10,71 mil.Kč
Doba realizace: srpen 2004 – červen 2005

Tuto stavbu jsme realizovali ve sdružení se společností Green servis s.r.o., Plzeň, náš podíl na zakázce činil 60%. Předmětem stavby byla realizace lávky, přístupových ramp na obou březích, rekonstrukce mostku přes Mlýnský náhon a zpevnění přístupové cesty. Pro nosnou konstrukci lávky byla využita ocelová konstrukce z demontované lávky přes kolejiště hlavního nádraží ČD v Plzni, která byla doplněna o zavětrování a další prvky. Délka OK je 55,0 m, délka rampy na pravém břehu je 44,45 m a na levém 64,64 m. Celková délka stavby činí 164,8 m. Uspořádání příčného řezu lávky bylo ponecháno beze změny, jedná se o konstrukci plnostěnnou trámovou s dolní mostovkou. Výška hlavních nosníků je 2,0 m. Mostovku tvoří železobetonová deska betonovaná na prefabrikátech uložených na příčnících NK, na této desce byla provedena přímopochozí stěrková izolace. Na ocelové konstrukci byla provedena nová protikorozní ochrana s životností minimálně 15 let. Spodní stavba lávky je železobetonová, založená plošně. Na základě zjištění skutečného stavu mostku přes Mlýnský náhon bylo rozhodnuto o jeho kompletní demolici a nahrazení novou konstrukcí za využití rámových železobetonových prefabrikátů.

III/18053, rekonstrukce mostů přes Mži a náhon v Plzni – Křimicích

Investor: Plzeňský kraj, Město Plzeň
Objem prací: 50,89 mil.Kč
Doba realizace: říjen 2004 – listopad 2005

Tato stavba sestávala z demolic stávajících mostů, rekonstrukce silnice a chodníků, stavby dvou mostů, rekonstrukce kanalizace, přeložek veřejného osvětlení a sdělovacích kabelů a vegetačních úprav. Mostní objekt SO 201 – Most přes náhon je prostý nosník o rozpětí pole 20,5 m. Nosnou konstrukci tvoří předpínané prefabrikované nosníky T93 uložené na spodní stavbu prostřednictvím elastomerových ložisek spřažené s monolitickou železobetonovou deskou. Mostní objekt SO 202 – Most přes Mži je rovněž prostý nosník o jednom poli rozpětí 42,6 m. Nosnou konstrukci tohoto mostu tvoří 5 ks ocelových nosníků tvaru I spřažených s železobetonovou deskou mostovky. Masivní železobetonové opěry byly založeny plošně pod ochranou štětovnicemi. Pro montáž ocelových nosníků a betonáž spřažené desky byly zřízeny 2 provizorní bárky z materiálu PIŽMO, aby mohlo být využito všech výhod návrhu spřažené ocelobetonové konstrukce. Izolace mostovky je provedena jako pásová na penetračně adhezní nátěr a ochranou litým asfaltem. Spolu s rekonstrukcí silnice, chodníků a místních komunikací se jednalo o poměrně složité dílo, jehož realizace vyžadovala plné nasazení.